导轨是机床上确定各机床部件相对位置关系的基准，也是机床运动的基准。车床导轨的精度要求主要有以下三方面：在水平面内的直线度；在垂直面内的直线度；前后导轨的平行度。除了导轨本身的制造误差外，导轨的不均匀磨损和安装质量，也是造成导轨误差的重要因素。
经过创威达多年的研究，我们总结THK导轨计算误差，出现这种情况主要是两个方面的原因，希望各位朋友在计算的时候可以注意一点。
对机构的导向环节的直线运动进行研究时，可能有两种情况
1．导向环节工作点的作用线在P点上相交；
2．环节工作点的作用线相互平行。
由于每种情况误差产生都有其本身的特点，所以，应该分别进行研究。
第一种情况，作用线相交。当通过导向环节工作点的作用线在P点上相交时，要联系以下事实来研究直线导轨误差出现的特点，即：瞬时旋转中心O可移至无穷远，基线PP通过P点，与理论运动的轨迹相垂直。考虑到这一特点，可用(Ⅱ．34)和(Ⅱ．35)式进行计算。必须理解为尸点轨迹误差或PP法线上的任意点轨迹误差。
直线导轨的安装小结
A．基准导轨的校直并固定；
B．第二条导轨的平行度校直,并与下安装台面预先连接（不紧固）；
C. 基准导轨和第二条导轨的滑块与上工作台面预先连接（不紧固）,滑块与上工作台面反复在基准导轨和第二条导轨上作全程的往复运动,紧固基准导轨的滑块与上工作台面,在紧固第二条导轨的滑块与上工作台面,最后紧固第二条导轨与下安装台面.。
注意：
1.紧固力要均衡.。
2. 在第二条导轨的平行度校直过程中,当水平仪测出两条导轨起始点与结束点的首尾两点的高度差时,由于联结件之间均紧固,高度差必然有缩小的效应,这是由于联结件之间均紧固使上工作台面有向中性基准面的变形,所以,高度差应放大1.1-1.3,并全部安装后复检查。
3. 磨削或刮研的方法校直导轨才能保证高精度和高刚度。
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